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NO PROBLEM すべてを真芯にする、相棒。
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世界に誇る日本美の威厳を纏った、強く美しきBERES。

3D L-CUPフェース(#5〜9)
高い反発性能をフェースの広範囲で実現。
ソール部を肉厚化することで、低重心化とし、打出し角をアップ。
ソールスリット
ソールの外側と内側のスリットにより高い反発力を生む。
さらに、外側トゥのスリットがトゥ寄りのオフセンター打点での反発効果を発揮。
また、ワイドソールによる低重心化が高い打ち出し角を実現。

バーティカルスリット偏肉フェース
縦スリット状の偏肉によりフェースの強度を維持しつつフェースを極限まで肉薄化。
これにより反発力がアップし、打点のブレに強い寛容性が、高い飛距離性能を安定したショットで実現。
深・低重心が理想の弾道を生むキャビティ構造
キャビティ下部のえぐれ範囲を拡大させることで、さらなる深低重心化を実現。
さらに、番手別にえぐれを変えることで、それぞれに求められる理想の弾道が得られる。
走りと安定性を両立する新素材採用「ARMRQ MX シャフト」
圧縮強度が高い新開発素材「10軸組布シート」をバット側に巻き、スイング中のシャフトのつぶれ・戻りの動きを加速させることにより、一貫したスイング軌道を実現。
カウンターバランス効果がアップし、スイングスピード向上を実現。軸シートの強度アップは、スイングパスを一定にし、正確なショットを可能にする。
ヘッド挙動安定に伴う弾道の方向安定性
オフセンターヒット時のシャフトグレードの差による方向安定性のイメージ。
重心点からヒール側、トゥ側にそれぞれ20mm外してヒットした弾道の比較。
シャフトグレードの比例して方向安定性が増していく。
インパクト時のヘッドの走りを加速させる
グレードアップに伴う使用材料や設計の差異が、スイングスピードのアップによる飛距離性能を、より高い精度で発揮する。
| ヘッド | BERES 8 AIZU IRON(3Sグレード) |
|---|---|
| 素材 | ボディ:軟鉄 フェース(#5〜9):AM355P フェース(#10〜SW):ES235 |
| 製法 | ボディ:鍛造 フェース(#5〜9):鋳造 フェース(#10〜SW):圧延 |
| ヘッド仕上げ | 2層メッキ+サテン仕上げ+ミラー+塗装仕上げ(シルバー) |
| 番手 | #5 | #6 | #7 | #8 | #9 | #10 | #11 | AW | SW |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロフト角(°) | 21 | 24 | 27 | 31 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 |
| ライ角(°) | 61 | 61.5 | 62 | 62.5 | 63 | 63 | 63 | 63 | 64 |
| オフセット(mm) | 4 | 3.7 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3.5 | 3 | 3 | 2 |
| 長さ(インチ) | 38.25 | 37.75 | 37.25 | 36.75 | 36.25 | 35.75 | 35.5 | 35.5 | 35.0 |
| シャフト | ARMRQ MX 3S カーボン(3Sグレード) | ||
|---|---|---|---|
| フレックス | S | SR | R |
| クラブ重量(g) | #5:356 #7:368 #9:380 | #5:353 #7:365 #9:377 | #5:348 #7:360 #9:372 |
| シャフト重量(g) | 56 | 53 | 50 |
| トルク(°) | 4.31 | 4.41 | 4.5 |
| バランス | D0 / SW:D1 | D0 / SW:D1 | C9 / SW:D0 |
| 調子 | 先中 | 先中 | 先中 |
| グリップ | GR HONMA RUBBER 41 GD(径60、約41g) | ||
| 発売 | 2021年12月 | ||
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